Descrizione
F MOSER E-GRAVEL RIVAL
Ci sono strade meno battute, che raccontano di luoghi inesplorati, adrenalinici o silenziosi. Strade fatte di terra, ghiaia, radici e fango. Luoghi che aspettano solo di essere scoperti.
F MOSER E-GRAVEL RIVAL – SPECIFICHE TECNICHE
E-Bike
Telecomando: Garmin
Batteria: FSA System 250 Wh
Motore: FSA HM1 Hub Motor
Drivetrain
Movimento Centrale: Sram
Corona: 40T
Cambio: Sram Force AXS 12 speed XPLR
Leve: Sram Force eTap
Guarnitura: Sram Force
Cassetta: Sram XG 1271 XPLR 10-44T
Catena: Sram Force 12 speed
DUAL MODE SYSTEM – Il sistema consente di cambiare modalità della bici in pochi minuti. Grazie al nostro brevetto, l’estrazione della batteria e la sostituzione della ruota motorizzata con una tradizionale possono essere fatte in completa autonomia.
Brakes
Freni: Sram Rival
Wheel
Set ruote tradizionali: FSA AGX
Ruota Motore: FSA AGX
Copertoni: Vittoria Terreno Dry 700x35c
Cockpit
Nastro: Gist
Sella: Sella Italia Model X Comfort Superflow
Attacco Manubrio: FSA Gossamer
Reggisella: Aero Carbon
Manubrio: FSA A-Wing Pro AGX
Frameset
Telaio: Carbon
Forcella: Carbon
Accessories
Range extender: FSA System 250 Wh
Portaborraccia: Gist Race One Kela
F MOSER E-GRAVEL RIVAL – SCHEDA TECNICA
F MOSER E-GRAVEL RIVAL – GEOMETRIE
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Scopri di più
F MOSER E-GRAVEL RIVAL – Innovazione e tradizione
DRIVE UNIT – FSA HM1 Hub Motor con 42 Nm di coppia e batteria da 250 Wh. Il motore ha cinque livelli di assistenza. Il sistema è completato dal comando remoto integrato nel tubo orizzontale, dalla porta di ricarica facilmente accessibile situata sopra il movimento centrale e dalla batteria aggiuntiva da 250 Wh posizionata nel portaborraccia.
CAMBIO WIRELESS – Il cambio elettronico wireless permette una cambiata più fluida, ma soprattutto più rapida e precisa rispetto al tradizionale cambio meccanico.
TELAIO INNOVATIVO – Assetto endurance per maggior comfort. La sensazione è di una bici più stabile e con una posizione di guida più rilassata, ideale per le lunghe distanze. Questo è frutto di geometrie che prevedono un angolo sterzo più aperto e un interasse maggiore, abbinati ad un carro compatto per non sacrificare la reattività.
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