Descrizione
F MOSER E-ROAD RED
Una bici per superare nuovi limiti, per migliorare le sessioni di allenamento riducendo l’impatto e aumentando le distanze. Una bici per sognatori e per innovatori. Una bici per rivoluzionari.
F MOSER E-ROAD RED – SPECIFICHE TECNICHE
E-Bike
Telecomando: Garmin
Display: Garmin Edge Explore
Batteria: FSA System 250 Wh
Motore: FSA HM1 Hub Motor
Range extender: FSA System 250 Wh
Drivetrain
Movimento Centrale: Sram
Corona: 46-33
Cambio: Sram Red AXS 12-speed
Deragliatore: Sram Red AXS
Leve: Sram Red eTap
Guarnitura: Sram Red
Cassetta: Sram Force12 speed 10-36T
Catena: Sram Red 12-speed
DUAL MODE SYSTEM – Il sistema consente di cambiare modalità della bici in pochi minuti. Grazie al nostro brevetto, l’estrazione della batteria e la sostituzione della ruota motorizzata con una tradizionale possono essere fatte in completa autonomia.
Brakes
Freni: Sram Red
Wheel
Set ruote tradizionali: Vision Metron 30, full carbon
Ruota Motore: Vision Metron 40, full carbon
Copertoni: Vittoria Cora Pro 700x30c
Cockpit
Nastro: Gist
Sella: SelleItalia Boost Superflow Carbon
Attacco Manubrio: FSA NS ACR
Reggisella: Aero Carbon
Manubrio: FSA K-Force Compact
Frameset
Telaio: Carbon
Forcella: Carbon
Accessories
Portaborraccia: Gist Race One Kela
F MOSER E-ROAD RED – SCHEDA TECNICA
F MOSER E-ROAD RED – GEOMETRIE
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F MOSER E-ROAD RED – Innovazione e tradizione
DRIVE UNIT – FSA HM1 Hub Motor con 42 Nm di coppia e batteria da 250 Wh. Il motore ha cinque livelli di assistenza. Il sistema è completato dal comando remoto integrato nel tubo orizzontale, dalla porta di ricarica facilmente accessibile situata sopra il movimento centrale e dalla batteria aggiuntiva da 250 Wh posizionata nel portaborraccia.
CAMBIO WIRELESS – Il cambio elettronico wireless permette una cambiata più fluida, ma soprattutto più rapida e precisa rispetto al tradizionale cambio meccanico.
TELAIO INNOVATIVO – Assetto endurance per maggior comfort. La sensazione è di una bici più stabile e con una posizione di guida più rilassata, ideale per le lunghe distanze. Questo è frutto di geometrie che prevedono un angolo sterzo più aperto e un interasse maggiore, abbinati ad un carro compatto per non sacrificare la reattività.
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